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O que o Argo pode fazer pela Fiat

Submitted by on 23 de junho de 2017 – 14:52No Comment

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Criado para substituir o Punto, o Bravo e algumas vers√Ķes do Palio, o hatch produzido em Betim faz parte de uma estrat√©gia que n√£o mira s√≥ o volume de vendas, mas principalmente a redu√ß√£o de custos.

Quando um novo produto √© lan√ßado, ele pode ser analisado sob dois pontos de vista: do consumidor e da empresa. √Č assim tamb√©m na ind√ļstria automobil√≠stica. Sempre que um novo carro chega √†s concession√°rias, ele afeta de alguma forma o mercado ‚Äďou porque vai agradar os consumidores e aumentar as vendas do fabricante ou porque vai desagradar e dar preju√≠zo √† montadora. Por isso, hoje quero falar do Fiat Argo, o novo carro que a FCA (Fiat Chrysler Automobiles) come√ßa a produzir em Betim (MG). O que o Argo pode fazer pelo consumidor voc√™ j√° viu na m√≠dia especializada. Mas o que ele pode fazer pela Fiat?

Com a nova estrat√©gia industrial da FCA, o Argo substitui dois carros da linha Fiat, o Punto e o Bravo, al√©m de algumas vers√Ķes do Palio. Assim, ao inv√©s de dividir a linha de montagem de Betim (MG) entre tr√™s modelos para atender a nichos espec√≠ficos, a FCA dedicar√° todos os seus esfor√ßos de produ√ß√£o e de marketing em apenas um. A Fiat foi a marca que mais perdeu vendas desde que come√ßou a crise econ√īmica no Brasil. Ela ainda mant√©m a vice-lideran√ßa do mercado, atr√°s da Chevrolet, gra√ßas √† excelente sacada da Toro, uma picape monobloco com tamanho para brigar com as tradicionais cabines duplas. A dobradinha Toro/Strada d√° √† Fiat uma lideran√ßa folgada entre os comerciais leves.

No ranking de autom√≥veis de passeio, por√©m, a Fiat perdeu a lideran√ßa e depois foi caindo at√© chegar a um modesto quinto lugar, atr√°s da Chevrolet, da Volkswagen, da Hyundai e da Ford. Para se ter uma ideia, nos primeiros cinco meses de 2017, a Fiat vendeu 62.783 carros de toda a sua linha de passeio (Mobi, Uno, Palio, Punto, Grand Siena, Weekend, Idea e Dobl√≤). Enquanto isso, o Chevrolet Onix sozinho registrou 68.318 emplacamentos. O Argo est√° chegando para colocar ordem na casa.O novo Fiat √© um hatch compacto, a categoria que tem os dois carros mais vendidos do Pa√≠s nos √ļltimos anos (Onix e Hyundai HB20). Tem 4,00 metros e √© menor do que o Punto (4,03 m) e o Bravo (4,37 m), mas um pouco maior do que o Onix (3,93 m) e o HB20 (3,92 m). Por isso, a Fiat deve manter a estrat√©gia de posicion√°-lo acima, como um hatch m√©dio, embora ele seja bem menor do que o VW Golf (4,25 m) e o Ford Focus (4,36 m). Quest√£o de marketing, mas para mim um hatch m√©dio deve ter pelo menos 4,20 m.

Mais moderno do que o Punto e o Bravo, ele tem potencial para devolver à Fiat a liderança entre os hatches médios. Afinal, um ano atrás, o Punto era líder dessa categoria com 4.508 vendas, contra 3.478 do Golf e 2.938 do Focus. Portanto, o Fiat Argo deve ter vendas suficientes para se posicionar em primeiro lugar na categoria. Mas, por custar de R$ 46.800 a R$ 70.600, dificilmente ele vai arranhar a liderança da dupla Onix/HB20. Afinal, o Argo 1.0 é apenas R$ 1.150 mais barato que o Onix 1.4 e R$ 5.110 mais caro que o Onix Joy 1.0 (nessa faixa, é uma diferença e tanto).

Em outros tempos, poderíamos prever que a Fiat teria uma estratégia agressiva de vendas. Agora não. A marca italiana está se reposicionando e apostando em carros de valor agregado (e preço) maior. O volume deixou de ser a coisa mais importante desde que foi criada a FCA. Afinal, dentro da empresa, a Fiat divide os esforços com a Jeep, que tem dois carros muito bem aceitos, o Compass e o Renegade. Nessa visão, a perda de participação da Fiat não é grave. Para a FCA, o que interessa é a soma das vendas da Fiat (107.010) com as da Jeep (33.488), Dodge (156), Chrysler (11) e RAM (173), que resulta em 140.838 emplacamentos. Operando no Brasil só com a marca Chevrolet, a GM emplacou 142.208 veículos. Essa é a verdadeira briga que interessa para Betim.

Texto: Sergio Quintanilha

Fonte: Isto é Dinheiro

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